[導(dǎo)讀]黑車在中國由來已久，幾乎任何的城市都不會杜絕黑車，他們一方面增加著交通警察的收入，一面又緩解城市交通壓力，適當?shù)臅r候亦能頂個罪名什么的，但不可否認，黑車始終行駛在法律的灰色地帶，筆者之于黑車的看法是，90%的黑車司機都是以賺點外快為目的，只有少量的黑車是違法之徒，這是由人性的弱點造成的，和黑車本身沒有關(guān)系。

2014年是世界交通史上頗具里程碑性質(zhì)的一年，馬航兩次事故不僅帶來了國內(nèi)滿屏的蠟燭，也重新燃起了科技、信息、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＜业臒崆椋麄儼l(fā)誓要讓飛機運行地更安全，但無奈的是，就在2014年行將結(jié)束之際，亞航卻再次發(fā)生事故，死者長已矣，但關(guān)于飛行安全的大討論才剛剛開始，否則，以后的空姐再也不會這么漂亮了；2014年也是中國交通史上的改善年，春天伊始，打車軟件們就揮舞著金錢，燒透了行業(yè)的半邊天，騰訊和阿里看似賭氣式的較量，實則布局巧妙。在最火爆的幾個月內(nèi)，兩大打車軟件的Logo幾乎無人不知，有的消費者甚至出來遛彎都要打個車，他們一邊花著打車軟件的補貼，一邊討論者“飛機到底去哪兒了”。

去年8月份，互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)在中國誕生，大量的高檔轎車紛紛出現(xiàn)在城市公路上，一般為20萬左右的車，常見的起步價為17元，每公里3.5元。同普通出租車相比，專車的服務(wù)具有高端、大氣、上檔次等運營特點，原本是想成為“傳統(tǒng)出租車”的補充，但沒想到市場反應(yīng)火爆，直接威脅到傳統(tǒng)出租車的生存，一不小心點燃了傳統(tǒng)司機的怒火，他們再也無法忍受高額的份子錢和琳瑯滿目的附加費用了。

專車服務(wù)理應(yīng)借著互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)靡全國，為市民出行提供更高質(zhì)量服務(wù)，同時，也能大大緩解傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的運營壓力，但正在國內(nèi)專車服務(wù)野蠻生長之際，相關(guān)部門的“黑車”帽子卻在適當?shù)貢r候扣下來，上海、北京等地相繼查扣互聯(lián)網(wǎng)專車，而外國租車業(yè)巨頭Uber也遲遲不能本土化。

但真正的事實是，任何的查扣都會打著“保護消費者”的幌子，同時，會和相關(guān)的利益集團產(chǎn)生千絲萬縷的聯(lián)系。本次針對互聯(lián)網(wǎng)專車的查扣與規(guī)范，就像當初四大銀行聯(lián)合圍剿“余額寶”一樣，是一次傳統(tǒng)利益集團和新技術(shù)、新模式的殘酷對決，碰巧的是，互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)也得到了國家力挺，這也幾乎奠定了“專車服務(wù)”的勝局。隨著專車服務(wù)的火爆，輿論風(fēng)暴的重心集中于“專車即黑車”的討論上，但自大量傳統(tǒng)出租車司機罷工之后，輿論又將焦點轉(zhuǎn)移到傳統(tǒng)出租車運營管理，乃至整個中國的交通體系上來。

 傳統(tǒng)出租車司機罷工，理由之一是受到了互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)的沖擊，其實，這只是壓垮出租車司機的最后一根稻草，罷工爆發(fā)的真正原因是越來越惡劣的生存環(huán)境，而最讓人詬病的就是那些份子錢，那些血淋淋的份子錢。

目前，出租車公司運營證都是靠“燒錢”得來的，他們先是從相關(guān)部門的手中花大價錢買來營運證，再聘請或轉(zhuǎn)租給司機運營。業(yè)界常說的份子錢，就是因司機無力一次性付清幾十萬的營運費用而向出租車公司支付的本息。

據(jù)國內(nèi)媒體報道，司機繳納的高額份子錢被某地出租車企業(yè)用來承擔40個項目的成本，變相幫助企業(yè)分擔各種經(jīng)營風(fēng)險和管理成本，浙江某城市的份子錢較前些年有了10%的上漲，而整個出租車行業(yè)的利潤率常年穩(wěn)定在10%左右，是航空服務(wù)公司的兩倍，一些大城市的出租車企業(yè)高管年薪更是高達幾十萬甚至上百萬，而這些人最大的技能就是搞來“相關(guān)部門的行政專用章”，他們成為人生贏家，贏取白富美，而出租車司機卻成了老舍筆下的《駱駝祥子》，永遠奔跑在通往幸福的路上，卻似乎永遠走不到盡頭。顯然，這樣的模式并不健康，事實上，任何健康的商業(yè)模式販賣的都不應(yīng)該是權(quán)力

針對屢禁不止的黑車，互聯(lián)網(wǎng)的核心精神就是信息分享，不僅可以分享用車信息、價格信息，也能收集黑車司機的身份信息、違法行為信息等等，這些都可以用來評估“黑車”的運營資質(zhì)，既保證了消費者的行車安全，又能對傳統(tǒng)出租車市場進行沖擊，從而真正突破“份子錢”的壁壘?；蛟S，普通百姓早就厭倦了擁堵的交通壓力，但又因種種原因不得不貸款買車，而且要付出高額的保險費、保養(yǎng)費等等。如果專車服務(wù)、拼車服務(wù)能更好得普及，相信對整個社會環(huán)境來講都是大有裨益的。

另外，互聯(lián)網(wǎng)專車app不僅僅是黑車洗白的一次契機，也是促進中國交通系統(tǒng)升級的重要工具，也正因如此，交通部和央視、中國之聲等相關(guān)部門和專業(yè)媒體多次公開力挺“專車”服務(wù)，最解氣的說法就是“專車是創(chuàng)新服務(wù)模式”。確實，專車服務(wù)相對于普通出租車業(yè)務(wù)，服務(wù)質(zhì)量更高，車輛本身都是20多萬元的中高檔轎車，司機也一改傳統(tǒng)的哥的邋遢形象，因為有足夠的利潤，他們基本不會出現(xiàn)搶單、挑單、繞路的行為，在一些專車上配有充電的接口、少許的礦泉水，專供嬰幼兒使用的兒童座椅等等，據(jù)說這些已經(jīng)成為未來專車的標配，當然，要是能提供”車震“服務(wù)就更好了。相信這樣的服務(wù)會對固有租車秩序形成鯰魚效應(yīng)，出租車公司是時候要思考提供高質(zhì)量服務(wù)，讓利的哥了。

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